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发布日期:2016-07-27 编辑: 点击:

      一般来说,自然进气发动机的节气门后方进气歧管内都具有足以提供真空助力的负压,很多车型仅通过连通进气歧管以及膜片式真空助力泵的负压腔就能解决刹车助力的问题。但这种真空助力解决方案有一个缺点,就是当车辆熄火后,便只能再提供一至两次的刹车助力。像是车辆在高速公路上缺油熄火的情况,因为失去助力而造成车主的恐慌在所难免。
  对于带有气门扬程可变的自然进气发动机(如带有Valvetronic的宝马N46、N52发动机),进气量主要由气门开度控制,节气门在发动机正常工作时处于全开状态。这种发动机的进气歧管内的压力等于甚至大于大气压,这就使得采用这种发动机的车辆上的膜片式真空助力泵需要的负压源不能从进气歧管处获得。为解决这个问题,就必须通过其他方式获得刹车助力所需要的负压。宝马N46发动机就是通过一个凸轮轴驱动的叶片式真空泵获得的。
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  1.制动系统里面有个真空助力泵需要用到真空。
  2.有的可变进气道技术需要用到真空控制。
  3.有的巡航系统要用到真空控制。
  4.活性炭罐里面的燃油蒸气的清除需要到真空。
  5.曲轴箱通风系统需要用到真空。
  6.有的空调系统的风道的切换需要用到真空。

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